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文张润晨
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引言
作为我国第一艘航空母舰，而辽宁舰的前身，则是前苏联在乌克兰制造的瓦良格号半成品航空母舰。
而半成品航母，是被我方从苏联绕路地中海，给一路拖回大连。
而在这个过程之中，瓦良格号也是经历了一番风风雨雨。尤其是在过境土耳其的博斯普鲁斯海峡的时候，更是长期受到土耳其政府的阻拦。
而根据坊间的传言，土耳其因为瓦良格号的过境问题，甚至还专门向我国索取了整整10亿美元的过境费！
然而事实上，当年瓦良格号过境的事情，远远没有表面上看上去那么简单...
一、无人认领的弃婴
1983年，黑海造船厂接到了一个代号为订单106的建造任务，而这个订单106事实上就是我们所熟知的辽宁舰的前身瓦良格号航母。
苏联为了建造这艘巨舰，可谓是投入了举国之力。但是苏联突然解体了。而瓦良格号由于尚未建成，因此未被带走。
受到解体风波下，而乌克兰没有资金继续建造瓦良格。乌克兰想要甩锅俄罗斯，俄罗斯表示：我也没钱啊。
因此，作为国之利器的瓦良格号，丢在一边，放了十年。1995年12月，乌克兰总统库奇马访问了北京，双方关于瓦良格号达成了交易。但是有一个最大的问题，那就是一向管得宽的美国。
因此库奇马想了一个妙计，那就是中国可以用其他身份来买瓦良格号。于是澳门创律旅游娱乐公司通过2000万美元，将半成品航母瓦良格号给拖走了。
航母的购买问题，就这么顺利的解决了。然而此时，问题的关键却来到了运输问题上。由于黑海本质上是一个内海。而唯一的出口就是土耳其的博斯普鲁斯海峡，可是土耳其在瓦良格号问题上的态度，却相当的暧昧。
一方面，当时土耳其的埃希费特政府，深陷在经济泥沼之中，土耳其政府希望能够以瓦良格号作为筹码，从中国这里换取更多的经济利益。因此当时的土耳其政府，其实在某种程度上，是倾向于放行瓦良格号的。
但是，土耳其长期以来都是美国的盟友，是北约的成员国，阻碍中国的国防发展，某种程度上就是作为北约成员国的责任。而且瓦良格号通过了博斯普鲁斯海峡，并且在回到中国之后被用作军事用途，土耳其是需要承担责任的。
所以，当时的土耳其陷入了两难的境地，一方面土耳其政府内的务实派，主张放行瓦良格。但是另一方面，土耳其国内的亲美派，却极力要求阻止瓦良格通过博斯普鲁斯海峡。而随着美方不断上压力，土耳其也越来越倾向于拦截。
恰逢此时，葡澳当局公然表态：澳门无法接受一艘航母停泊在近海，且澳门的港口并非军港，而是浅水港口，无法停泊航母。
这件事也被土耳其抓住大做文章，土耳其以此为由阻拦了瓦良格通行。在后期，土耳其又将拦截理由更改成了通航的安全性问题。
而在瓦良格的问题上，一个人的态度非常的重要。只要他不点头，这件事情就办不成。这个人就是当时主管土耳其海事问题的国务部长，米尔扎欧鲁。
三、说服土耳其
其实在1999年，瓦良格刚刚到达土耳其附近的时候，就遭到了土耳其海军的阻拦。而土耳其政府在第三国的提醒下，以船体过大为由，拦下了瓦良格。后世很多人认为，当时这个所谓的第三国，很有可能就是美国。
从当时的各种情况来看，这种可能性的确非常高。而在土耳其政府开始松口之后，美国人开始逐渐从幕后转向台前。当时土耳其国内最大的亲美派米尔扎欧鲁站了出来，开始在台前阻拦瓦良格通行。1999年12月，美国大使皮尔森直接面见了米尔扎欧鲁。
次年的2000年，米尔扎欧鲁更是直接前往美国访问。一次次的接触下，米尔扎欧鲁的态度也在变得愈发强硬。按道理说，一个小小的国务部长，不应该有这么大的能量才对。
但是实际上，米尔扎欧鲁就是能够左右土耳其政府。这事实上是由于其背后有着土耳其军方的鼎力支持，而这位米尔扎欧鲁，本身就是出身于土耳其海军。
屋漏偏逢连夜雨，此时澳门创律雇佣的拖船公司ITC，因为长期无法脱身，也开始变得越来越不满。金融风暴同样也早影响徐增平，以及其背后的投资人，资金很快就要见底了。但是米尔扎欧鲁就是打定了主意，要把瓦良格困死在黑海。
面对ITC总裁乔普先生的据理力争，米尔扎欧鲁坚定的表示：要么你让这艘船拥有自己的动力，要么你就把它拆成二十截，一截一截的运出土耳其。
这种情况，已经绝对不是澳门创律自己能够解决的了。在瓦良格号已经在大海上孤独的漂泊了六个月之后，2001年，中国驻土耳其大使馆终于出手了。我国官方开始接触土耳其陆军，并且尝试在陆军身上打开渠道。
2001年7月，我方在越过米尔扎欧鲁的情况下，直接邀请了土耳其陆军总参谋长凯维芮柯鲁访问了北京。相比土耳其海军的冥顽不化，陆军相对而言更容易交流。在凯维芮柯鲁访问的过程中，与我方达成了多项军事交流协议以及军售协议，陆军非常满意。
如果我们打开地图，就会发现，土耳其这个国家的地理位置可以说是相当的重要。而土耳其的地理位置，事实上也就说明了这里自古以来就算是一个兵家必争之地。这也就意味着，这个国家对于国防有着天然的需求。
在整个冷战时期，美国始终都是土耳其国防的最大赞助商。然而，美国拉拢土耳其的原因非常的简单，因为美国需要土耳其制衡苏联，至少需要土耳其不倒向苏联。然而在2001年，已经是今时不同往日。苏联早就已经解体，美国已经失去了继续赞助土耳其的必要。
作为国防最重要的一环，土耳其陆军在某种程度上，自然也需要自谋生路。而且土耳其历来自主性比较强，并不是美国最合适的盟友。
而此时的中国，恰好有求于土耳其，这也成为了土耳其陆军的一个机会。而中国向土耳其出售的导弹技术，无疑也对土耳其的国防起到了极大的作用。
在凯维芮柯鲁回国之后，陆军建议政府放行，土耳其方面的口风开始明显转软。其实土耳其领导层也并非铁板一块，满足了陆军的需求之后，我国同样需要满足土耳其政府的需求。而土耳其政府的需求，一直以来从未改变，那就是土耳其要赚钱！
同年，我国与土耳其政府之间达成了一项旅游协议，保证每年至少将会有200万人次的中国人前往土耳其旅行，这也是土耳其红海旅行热的由来，甚至还因此带火了周边国家埃及与约旦的旅游业。
而这项旅游协议，每年至少将会为土耳其带来20亿美元的外汇收入。但是此时，中土两国仍然需要面对另外一个重要问题，那就是瓦良格作为一艘完全没有动力的航母，其在暗礁遍布的博斯普鲁斯海峡内，的确存在一定的通行风险。
如果瓦良格在海峡内出了问题，堵塞了航道，对于土耳其政府来说，也必然会造成巨大的损失。因此土耳其方面的态度很强硬，这个风险，中国也需要一并承担。
四、归家之路
这也就是所谓的10亿美元过境费的由来，其实这个并非过境费，而是保证金。只是说，如果瓦良格号在海峡内出现了问题，那么这笔保证金就被土耳其方面没收了，但是如果船成功通行了，那么这笔钱两年后原样奉还。
不过除了保证金之外，土耳其政府还提出了19项要求，包括必须土耳其指挥通行，船上必须有土耳其军人监督，必须在白昼通行，以及必须有第三方国家出面担保等等。而土耳其的邻国希腊，主动担任了担保人的工作。
但是此时，我们好像忘了另外一个场外角色的存在，没错，这个国家就是美国。在瓦良格号过境问题之初，美国就是最大的阻挠者。然而在2001年，美国就像是突然消失了一样，而美国的代理人米尔扎欧鲁也突然闭嘴了。这又是怎么回事呢？
原因很简单，在2001年，美国同样也迎来了两次巨大的震荡。第一件大事，911事件爆发，美国开启全面反恐战争。第二件大事，美国入侵阿富汗，阿富汗战争爆发。一方面，美国此时已经无暇东顾，另一方面，美国此时也需要向中国示好。
在苏阿战争期间，巴基斯坦三军情报局局长曾经说过：为阿富汗抵抗者提供最大支援的，并非是伊斯兰堡或者华盛顿，而是北京。其实在阿富汗战争中，中国的态度是非常重要的，美国不想成为第二个苏联。
而在阿富汗战争开启之后，小布什对于中国的态度的确有了非常大的改变，以至于今天依然有很多人认为小布什是中国人民的朋友，其实华盛顿的这种决策，某种程度上也是不得已而为之。
如果美国真的有心阻挠，瓦良格号就算是过了博斯普鲁斯海峡，也过不了好望角，过不了马六甲。
但是事实却是，瓦良格度过博斯普鲁斯海峡之后，一路上所有的美国盟友，全部都没有尝试拦截瓦良格，无论是马来西亚亦或是直布罗陀海峡的英国人。
离开地中海后，瓦良格的归家之途，无比顺利。但是在此之前，瓦良格还需要渡最后一劫。
2001年10月25日，瓦良格号开始通行博斯普鲁斯海峡。2001年11月2日，瓦良格号进入希腊控制海域。次日，瓦良格号遭到了爱琴海上前所未有的巨大风暴，而这场风暴也是瓦良格号遭遇的最后一场劫难。
索性，在希腊海岸警卫队的全力救援下，瓦良格号终于还是得到了控制。只是在风暴过程中，一位拖船船员殉职，不过其他船员均被希腊救援队带回了雅典。由于埃及当局拒绝瓦良格号通过苏伊士运河，我方只能接受南非方面的建议，决定由好望角方向进入太平洋。
11月，瓦良格号通过直布罗陀海峡，英国方面未作阻拦。2001年12月11日，瓦良格号经由好望角进入太平洋。当月晚些时候，瓦良格号被莫桑比克当局允许在马普托港进行补给。
2002年2月5日，瓦良格号通过马六甲海峡，马来西亚当局未作阻拦。2002年2月11日，瓦良格号抵达新加坡外海，未遭阻拦。2月20日，瓦良格号进入中国领海。2002年3月3日，瓦良格号在清晨5点钟，抵达了大连港，当日大连万人空巷。
这次远航耗时4个月，共计航程15200海里，一路上可谓是艰难险阻。但是瓦良格号，终究还是带着中国人民的航母梦，来到了中国。此时距离陈绍宽，首次向民国政府提出建造航母的1928年，已经过去了整整74年。
中国的航母梦，终于迈出了第一步。
参考资料
房兵."瓦良格"号的前世[J].国防, 2012(2):4
李大光.中国首艘航母:"瓦良格"号[J].生命与灾害, 2011(9):4.
李晨."瓦良格"号的传奇往事[J].国防科技工业, 2011, 08(No.134):16-17.
